|
 Водить
или не водить – вопрос не стоял. Кроме того, мой муж прекрасно знал
о наличии у меня водительских прав и с первых же дней моего пребывания
в Австрии, предварительно наведя справки, начал приучать меня к
местным дорогам. За то время, в течение которого я могла еще пользоваться
родными латвийскими правами, предстояло научиться ездить. (По австрийским
законам ездить с иностранными правами можно полгода. С какого момента
эти полгода отсчитывать – не очень понятно. Очевидно, с даты прописки.)
Затем необходимо получить местные права, для чего нужно выполнить
2 урока практического вождения с инструктором автошколы и сдать
практический экзамен (вождение). Затем надо сдать имеющиеся права
в Bezirkshaupt-mannschaft (что-то типа облсовета) и получить новенькие.
Старые, первичные права будут вечно храниться в архиве, и если вам
когда-нибудь захочется ими воспользоваться при поездке на Родину,
возможен абсолютно бесплатный краткосрочный обмен: вы сдаете местные
права и получаете прежние. По прибытии назад процедура просто повторяется
с точностью Тдо наоборотУ. "Облегченная" процедура сдачи
экзамена на права обходится в 10 раз дешевле, чем прохождение обучения
по полной программе. И сдавать экзамен желательно с первого раза,
ибо провалившимся придется заплатить за повтор экзамена. Учебников
по теории и "билетов" здесь не существует. Обучение происходит
с помощью компьютера, что, наверное, в чем-то неплохо, но списать
не удастся – не хватит времени. В связи со спецификой национального
состава населения программа обучения предполагает выбор языка: немецкий,
турецкий, югославский и, кажется, итальянский. Программы на русском
языке еще нет по причине малочисленности клиентов.
На экзамене по вождению могут по ходу дела задать вопрос по теории,
а также попросить поднять капот и объяснить, для чего предназначен
Твот этот бачок с прозрачной жидкостьюУ и какова функция Твот этого
шлангаУ.
Не буду говорить, что процесс получения прав у нас на родине страдает
отсутствием качества. Мне, например, пришлось проехать аж 100 метров
по абсолютно прямой дороге без знаков и разметки и в конце развернуться
и ехать в обратном направлении. Благодаря жаре в 350 C и подозрительному
поведению двигателя видавшего виды ТмосквичаУ далеко от управления
ГАИ мы не отъезжали, и за 20 минут (из них как минимум 10 минут
экзаменатор пытался завести вдруг заглохший двигатель) все четыре
соискателя получили желаемую отметку "сдал" в протоколе.
После того как я, оказывается, свернула налево из правого ряда,
мне дали шанс реабилитироваться и проехать еще метров 50 по прямой.
Вожделенные корочки были в кармане. Поскольку иметь свою машину
было несбыточной голубой мечтой, а папа к моим познаниям в области
автовождения относился скептически, около года не было возможности
применить знания на практике. И вот однажды мне таки пришлось сесть
за руль папиного ТжигуленкаУ. Ничто не могло сравниться с переполнявшими
меня радостью и гордостью. Мокрая от пота и слегка ошалевшая от
возложенной на меня ответственности, с трясущимися коленками, я
загнала потом машину в гараж. С этого дня я начала понемногу ездить.
Так что, приехав сюда, я привезла кое-какой опыт вождения. Но разве
можно сравнить новенький ТVW PASSATУ с ТжигулямиУ, а узкий горный
серпантин с городскими улицами! Это сегодня я дошла до того, что
могу самостоятельно навестить знакомых в Тироле, а тогда...
Но к моменту, когда пришла пора сдавать экзамен, ездила я уже довольно
сносно, а ориентировалась в городке, где предстояло ездить с экзаменатором,
еще плохо, но была полна решимости. Директор школы оказался хорошим
знакомым моего мужа и всячески меня успокаивал. Он-то был абсолютно
уверен, что экзаменатор сам мне скомандует, куда ехать. Другое ТузкоеУ
место – парковка, тут я, кажется, тоже была натренирована. (По условиям
сдачи экзамена парковаться надо с одного захода, максимум – с двух,
за все остальные попытки идут штрафные баллы.) В день экзамена я
тряслась как осиновый лист. Муж решил меня поддержать и поехал со
мной. Вообще-то это не принято, и присутствие посторонних на экзамене
не допускается. Но поскольку он довольно долго сам преподавал в
этой школе практику вождения яхт и катеров, то это выглядело как
беседа по делу. На самом деле он просто отвлекал внимание экзаменатора
своей болтовней (благо – умеет) и делал это так успешно, что экзаменатор
видел, как я села за руль и как вышла из машины. Но надо сказать,
что припарковалась я честно, как учили, с первого раза. Окрыленная
первым успехом, я почти без страха села в машину для сдачи вождения.
Передо мной делал попытку молодой турок. Если бы я знала, что он
будет совершать столько ошибок, попросилась бы в другую машину.
С каждой его ошибкой экзаменатор мрачнел и "заводился".
Между тем мы все дальше уезжали от города в сторону гор. Мое настроение
падало на глазах. Когда экзаменатор с едва сдерживаемым раздражением
велел молодому человеку остановиться и уступить место мне, я представляла
собой просто комок нервов. Но все шло довольно гладко до того момента,
когда экзаменатор сказал: "Ну хорошо, теперь поезжайте в автошколу..."
Вид у меня был довольно растерянный, потому что я понятия не имела,
где нахожусь и как доехать до автошколы. Я робко сказала, что недавно
здесь и еще плохо знаю окрестности. Хорошо, что преподаватель вождения
был рядом. Он знаками подсказал мне, куда ехать, но экзаменатор
язвительно заметил, что я должна была пройти здесь курс практических
занятий по вождению.
Экзамен я сдала. Но в городе по-прежнему не ориентируюсь. А горы...
Со временем привыкаешь ко всему, и даже на горных дорогах я веду
себя уже довольно нахально (хотя стараюсь по возможности чаще следовать
совету мудрых – "умный в гору не пойдет..."). Выражения
"женщина за рулем – все равно, что..." я здесь не слышала.
Но о способностях женщин парковаться ходят анекдоты. А если серьезно,
то очень много женщин водят такси и автобусы, что ж говорить о легковушках...
Конечно, все это сугубо индивидуально, но мне кажется, что сдавать
на права и учиться водить надо у себя дома, Тна русском языкеУ.
А 6 месяцев – приличный срок для того, чтобы привыкнуть к местным
дорогам и к тому, что пешеход всегда прав, и пропускать его следует
везде и всюду, как только ему вздумается занести ногу над проезжей
частью.
Для того, чтобы иметь право пользоваться автобаном, необходимо купить
специальную наклейку – Vignette.
В Австрии на автобанах существует ограничение скорости – 130 км/ч,
а за 160 км/ч могут безвозвратно отобрать права. Вот почему немецкие
автобаны, на которых отсутствует ограничение скорости, пользуются
такой любовью. Правда, организованные австрийцы, как правило, за
километр предупреждают специальной табличкой о том, что на дороге
установлен радар. Радары в основном стационарные, они могут быть
включены или выключены – как повезет. Это такой серый ящик с встроенной
в него фотокамерой, так что уж не отвертишься. Но бывают и рейдовые
проверки автодорожной полиции. Размер штрафа "на месте"
значительно отличается от того, что вам пришлют на дом. И чем быстрее
оплатишь, тем дешевле обойдется, – как и везде, спорить с государством
бесполезно. Распространенных у нас штрафов без квитанции здесь не
существует.
Дороги и машины заполняют пространство, оставшееся между домом и
работой. Дороги пронумерованы, как и повсюду, но говоря о какой-то
конкретной, очень редко называют ее номер, скорее – направление.
Теперь номера получили и съезды с автобанов.
На обычных дорогах разделительная полоса покрыта специальным составом,
и если ты на нее нечаянно наезжаешь, раздается неприятный звук.
Светофоров немного, зато много перекрестков с круговым движением,
и это действительно удобно.
Допускаю, что это исключительно моя проблема, но до сих пор не могу
привыкнуть к тому, что дорожные указатели здесь ставятся не до поворота,
а сразу после него, т.е. если надо свернуть, то прямо перед знаком
– иначе попадешь на встречную полосу.
Практики прохождения периодического медосмотра для автоводителей
здесь не существует (по крайней мере для непрофессионалов. Перед
сдачей экзамена на права проверился – и езди на здоровье! Каждый
волен для себя сам решить, позволяет ли ему самочувствие сесть за
руль, не создавая при этом угрозу для жизни других.
Соблюдение правил дорожного движения прививается, в принципе, с
детства. До достижения 12-летнего возраста детям запрещено ездить
на велосипеде без сопровождения взрослых, разве что они сдадут экзамен
на право вождения велосипеда раньше. Как правило, это происходит
в возрасте 8 – 9 лет. Для получения водительских прав экзамены сдают,
как правило, еще до достижения 18-ти лет и спокойно дожидаются заветного
дня, когда можно будет забрать корочки.
При всей дешевизне подержанных автомобилей содержание их ТкусаетсяУ.
Кроме налога на двигатель, расходов на текущий ремонт, бензин и
резину существует еще масса различных страховок, в частности, гражданско-правовая
ответственность, которая обязательна. Сумма взноса зависит от стажа
вождения (в том числе – безаварийного) и возраста. За каждый безаварийный
год полагается скидка. Если страховка прекращалась на срок свыше
5-ти лет (скажем, продали машину и ездили на трамвае), то все скидки
аннулируются и история повторяется сначала.
Говоря об автомобилях, нельзя не помянуть добрым словом кредитные
учреждения – бич современного капитализма. Купить машину в кредит
или взять ее в лизинг очень легко, если ты – гражданин этой страны
или имеешь бессрочный вид на жительство.
Автомобиль здесь – не роскошь, а средство передвижения. И даже если
вы, живя в деревне, являетесь приверженцем здорового образа жизни
и предпочитаете велосипед, без машины все равно не обойтись. Велосипеды
тут действительно очень распространены. Кроме того, что это полезно
для здоровья, можно успешно избежать пробок на дорогах, да и экономия
очень приличная получается.
В последнее время на автомобильном рынке появилось несколько моделей
машин с двухцилиндровым двигателем, ездить на которых можно и не
имея водительских прав категории ТБУ. По сути, это мопеды с крышей,
по цене, правда, не уступающие какой-нибудь маленькой ТшкодеУ. Не
очень понятно, для кого они предназначены, но успокаивает мысль,
что если когда-нибудь отберут права, ходить пешком не придется.
Удачи на дорогах!
Ольга Морозова
|
